Как защитить двигатель при заправке топливом низкого экокласса

С 1 сентября 2026 года в России ввели временное послабление для розничных продавцов топлива: им разрешили продавать бензин и дизельное топливо ниже экологического класса Евро-5. Мера будет действовать до 30 июня 2027 года.

В этот период на АЗС может появиться топливо с повышенным содержанием серы — до 150 мг/кг в бензине и до 350 мг/кг в дизтопливе. Для сравнения: стандарт К5 допускает не более 10 мг/кг, то есть новые нормы выше в 15 раз для бензина и в 35 раз для дизеля.

Такое топливо несет повышенные риски для мотора, поэтому автовладельцам стоит позаботиться о защите заранее. Руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants Роман Сокуев рекомендует в первую очередь обращать внимание на щелочной потенциал моторного масла

Сера в топливе негативно влияет на состояние моторного масла

При сгорании серы образуются оксиды. Взаимодействуя с конденсатом внутри двигателя, они превращаются в серосодержащие кислоты, которые вместе с маслом оседают на стенках цилиндров, а затем проникают в картер.

На этом этапе в работу включаются щелочные присадки, входящие в состав масла. Их способность нейтрализовать кислоты отражает показатель TBN (общее щелочное число). Чем выше TBN, тем больше кислот масло может связать, превратив их в инертные соли, которые удаляются при замене.

Проблема в том, что при использовании высокосернистого топлива щелочной запас расходуется в 2–3 раза быстрее. Например, масло, рассчитанное на 9–10 тыс. км пробега, исчерпывает свой резерв уже к 5 тыс. км. Когда TBN падает ниже критической отметки, формируется кислая среда, провоцирующая коррозию, износ цилиндров и колец, а также нагар и лаковые отложения на клапанах.

Дополнительно ситуацию ухудшает разжижение масла: часть несгоревшего топлива прорывается в картер и снижает вязкость. Масляная пленка становится тоньше и хуже выдерживает нагрузки.

Советы как защитить двигатель

Минимизировать вред от некачественного топлива поможет уменьшение межсервисного интервала. Роман Сокуев советует урезать его минимум на 30–40%, а при постоянной заправке сернистым горючим менять масло каждые 5–6 тыс. км. В тяжелых условиях — еще чаще, через 3–4 тыс. км.

Также выбирайте масло с повышенным запасом TBN и устойчивым щелочным резервом. Тревожные сигналы — рост расхода топлива, нестабильный холостой ход, необычный дым или запах из выхлопа, ошибки по токсичности. При них лучше провести внеплановую диагностику. А перейдя на качественное топливо, сразу меняйте масло: в старом уже накопились кислоты.

Главная защита мотора — масло с высоким и стабильным TBN, подтвержденное реальными характеристиками. Но полагаться только на него нельзя: без своевременного обслуживания его возможностей не хватит.